مدل خودرو : سواری کوچک با 4 درب

قیمت : 32240 دلار(قیمت های بیشتر برای آپشن های بیشتر)

موتور/انتقال نیرو : موتور بنزینی 4 سیلندره 2.4 لیتری با 125 kW / 226Nm نیرو و نیروی رانش

ادعای مصرف سوخت : 8.5 لیتر در هر 100 کیلومتر|آزمایش شده : 12.5 لیتر در 100 کیلومتر

در سال 2007,میتسوبیشی مدل لنسر CJ را تولید کرد که بزرگتر,امن تر و جادار تر از مدل های لنسر قبلی بود.

این خودرو فروش عالی و ثابتی برای کمپانی ژاپنی در بر داشت و در سال 2013 هم چیز زیادی تغییر نکرد.

لوازم بیشتری به خودرو اضافه شدند و در امتیاز خودروی ANCAP از 4 ستاره به 5 ستاره ارتقاء یافت,اما اکثر موارد دیگر در خودرو ثابت و مشابه با قبل باقی ماندند.تعجبی ندارد که مورد توجه خریداران قرار گرفت.

وقتی میتسوبیشی MY14 Lancer VRX را برای یک هفته ارائه کرد,فرصتی به وجود آمد تا بفهمیم آیا هنوز هم در مقابل رقیبان بسیار سرسختش شانسی دارد یا خیر.

داخل خودرو(نمره : 2.5 از 5)

کیفیت : فقط برخی لوازم اضافه در داخل خودرو قرار گرفته اند و غیر از آنها ,پیشرفت زیادی در کیفیت درون خودرو دیده نمیشود و دقیقا همان شکلی است که سال ها در محصول سال 2007 مشاهده کردیم.

قسمت داشبورد لنسر هنوز هم مدل اسپورت است,و خطوط نابرابر قسمت کمک راننده را مشخص میکنند که در زیر آن کیسه ی هوا وجود دارد.در طراحی داخل خودرو به مقدار زیاد از پلاستیک سخت استفاده شده و لوح و صفحه ی وسیعی بین داشبورد و قسمت بالایی خودرو وجود دارد.

یک ایده ی زیبا آن قسمت خطی تاریک – خاکستری میباشد که در کل عرض جلوی کمک راننده قرار گرفته و طراحی داخلی را از یکنواختی و تکراری بودن خارج کرده و جذاب میکند.

و البته صفحه ی دنده ی اتوماتیک نیز ظاهر خوبی دارد.با اعتباری که میتسوبیشی در طراحی داخلی دارد میتوان نتیجه گرفت که همه ی لوازم داخل خودرو در جای مناسب و عالی قرار گرفته اند(حتی وقتی از قرار گرفتن بلندگوها و سیستم پخش موسیقی صحبت میشود).

وقتی درب ها بسته شوند,تنها صدای بسیار خفیفی به گوش میرسد که بیانگر کمبود مواد ضد صدا در خودرو میباشد.

راحتی : صندلی های اسپورت ترکیب عالی ای از راحتی و زیبایی را به خاطر وجود تودوزی چرم و طراحی عالی برای نگه داشتن شما در جایتان,به  وجود آورده اند.با این حال موقعیت راننده کمی بالا به نظر میرسد.

صندلی عقب,با وجود تو رفتگی که دارند فضای کافی برای افراد بلند قد فراهم میکنند -  ویژگی ای که مدل اسپورت آن دارای آن نمیباشد.

در کل,فضای بزرگ لنسر به اندازه ای هست که بتواند بر خلاف دسته بندی این خودرو آن را یک خودروی بزرگ در نظر گرفت.

لوازم : VRX دارای لوازم و کیت های بیشتری نسبت به مدل معمولی آن میباشد.دارای ویژگی ها و مشخصات پیشرفته تر و سطح بالاتری مانند برف پاک کن های دارای حسگر باران و چراغ های جلوی خودکار,کنترل آب و هوا,و وهمچنین سیستم ارتباطی چندگانه ی میتسوبیشی که همراه با یک صفحه ی لمسی 7 اینچی و راهنمای ماهوراه ای (و نقشه ی 3 بعدی)به علاوه ی یک دوربین دید عقب میباشد.

خود دوربین,به هر حال,به نظر ارزان قیمت است که به سادگی به سپر عقب چسبیده است.

سیستم MMCS بولوتوث را با فعالسازی صدا و موج رادیو مرتبط میکند و شامل یک پخش کننده ی CD همراه با MP3 , ارتباط iPod , USB و یک سیستم بلندگوی 9 اسپیکری میباشد(به همراه سیستم ساب ووفر عالی).

عجیب اینجاست که با اینکه خودرو دارای یک کلید استارت در خود خودرو میباشد,ولی باز هم مجبورید یک دسته را بچرخانید تا موتور به کار بیفتد.ASX همراه با یک کلید استارت است.این تکنولوژی چقدر قبل از لنسر رایج شده است؟

در جاده (امتیاز : 3.5 از 5)

قابلیت راندن : بر خلاف طراحی کم ارتفاع درون خودرو,راندن VRX اصلا بد نیست.

بازخورد فرمان بسیار خوب است,و با اینکه در قسمت وسط فرمان حالت نرم و اسفنجی وجود دارد,مقدار سنگینی فرمان بسیار مناسب است.با اینکه فرمان کمی تمایل به رفتن به حالت وسط دارد,اما این امر باعث نمیشود از لذت رانندگی کاسته شود.

با اینکه کلید های تغییر دهنده ی سیستم صوتی و غیره بر روی فرمان وجود دارند,اما به ندرت از آنها استفاده میشود.

با وجود یک جعبه دنده ی CVT , میتوانید به راحتی سرعت خودرو را کنترل کرده و کلاچ بسیار نرمی دارد.طبق گفته ی مشتریان ,میتسوبیشی بهترین کنترل سرعت را دارد و به صرفه است.

ولی با این حال اگر میخواهید سریع به جایی برسید این ویژگی باعث افزایش ناگهانی سرعت نمیشود.

بر خلاف حجم بیشتر موتور(2.4 لیتر), شتاب 0 تا 100 VRX 9.8 ثانیه میباشد,و این بدان معنی است که به راحتی جا میماند.اگر میخواهید کمی سریعتر بروید یا ترجیح میدهید خودتان کنترل سرعت را به دست بگیرید, حالت دستی VRX بهترین انتخاب است.

وضعیت صدا : متاسفانه VRX در این زمینه واقعا ضعیف عمل کرده است.

سر و صدای جاده در همه ی جاده ها به جز جاده های تازه ساخت با آسفالت نرم بسیار زیاد است.برای عبور از جاده های خاکی و دارای دست انداز نیاز به صدای استریو و ضبط بلند دارید تا از صدای جاده راحت شوید.

حتی در اتوبان های اطراف و داخل شهر ها نیز اگر بخواهید در داخل خودرو با کسی مکالمه ای داشته باشید,باید بسیار بلند صحبت کنید.

ولی از طرفی موتور بسیار نرم ، راحت و آرام کار میکند.حتی وقتی با سرعت زیاد میروید و فشار زیادی به موتور وارد میکنید.

سواری و کنترل : VRX در پیچ ها از مزیت تایر های بزرگش استفاده میکند.

با وجود تایر های 18 اینچی(و 45 لاستیک پروفیل,که دلیل انتقال زیاد صدا به داخل اتاق نیز همین میباشد)و طراحی زیربند سازی و شاسی مناسب و قابل انعطاف,کنترل خودرو را در جاده های با آسفالت غیر یکنواخت و بد و پر از چاله آسان میشود,حداقل در دست انداز ها مانند یک قایق خم نمیشود.

مسلما VRX نسبت به لنسر های ES و LX در پیچ ها کمتر منحرف شده و طراحی و ساخت آن تعادل خوب و مناسبی بین راحتی راندن و کنترل خودرو ایجاد کرده است.

ترمز : لنت های جلو دارای دریچه هستند در حالی که لنت های عقب یکنواخت هستند.عملکرد ترمز مناسب است و فشار پدال مناسب و خوب است.ولی به هر حال سیستم ABS کمی بر روی سنگ فرش ها با زحمت و سختی رو به رو میشود.

امنیت(نمره : 5 از 5)

نمره ی ANCAP : 5 ستاره.نمره ی لنسر از 37 , 33.56 میباشد.

مشخصات امنیت : ESC ,کنترل کشش, ABS ,توزیع کننده ی نیروی ترمز,میله های روی درب و 7 کیسه ی هوا.

گارانتی و خدمات

گارانتی : میتسوبیشی گارانتی 5 ساله/130000 کیلومتر برای یک خودروی جدید,و خدمات 5 ساله برای جاده های برون شهری ارائه میکند.

هزینه های خدمات : تخفیف قیمت خدمات برای 4 سال اول یا 60000 کیلومتر برای همه ی خودروهای جدید.هزینه ی هر کدام از خدمات 250 دلار.

مقایسه| ارزیابی پول و هزینه(نمره : 2 از 5)

 هولدن کروز SRI-V(28690 دلار) – کروز زیبا دارای ساخت بهتر,موتور قدرتمند تر و سواری ساکت تر و نرم تری میباشد.ساخت آن همچنین محلی میباشد و بسیار ارزان تر است.مطمئنا ارزش یک بار امتحان کردن را دارد.

فورد فوکوس اسپورت(31690 دلار) – فوکوس هنوز هم یکی از بهترین خودرو های کوچک به شمار میرود و دلیل خوبی هم دارد.مزدا3 فعلی هنوز هم خودروی عالی است که دارای کنترل خوب,کیفیت داخل خودروی عالی و سواری خاطره انگیزی میباشد.واقعا یک رقیب بزرگ و قابل است.

رای TMR | به طور کلی(نمره 2.5 از 5)

با اینکه لنسر یک خودروی زیبا است,ولی هنوز هم نیاز به تغییراتی دارد.جنس فلز بدنه 6 سال است که تغییر نکرده است و داخل خودرو نیز تکراری و خسته کننده شده است.

با اینکه سواری و کنترل VRX  عالی است و ثابت کرده است خودروی نیرومندی است,ولی با این حال هنوز هم از برخی رقیبان واقعا قدری عقب مانده است.اگر میخواهید حتما از میتسوبیشی خرید کنید,مدل اولیه ی لنسر ارزش بیشتری برای هزینه کردن دارد.

اما با این سطح قیمت, خودروی VRX واقعا شانسی ندارد.